Jump menu

Main content |  back to top

Zatem - zatankowałeś samochód benzyną Shell V-Power Nitro+, która została stworzona by działać natychmiast po dotarciu do silnika... Chcesz wiedzieć co się w nim dzieje? Jak to wszystko działa?

Chodzi przede wszystkim o kontrolę. Czterosuwowy cykl pracy silnika pozostał niemal taki sam jak 100 lat temu, jednak zmieniły się szczegóły. Teraz cała uwaga jest skupiana na wydobywaniu jak największej ilości energii z jak najmniejszej ilości paliwa.

A więc, na czym właściwie polegają ulepszenia, które czynią dzisiejsze silniki czterosuwowe tak zaawansowanymi?

Zmienne fazy rozrządu

Dawniej zawory ssące i wydechowe otwierały się i zamykały w ustalonym czasie, decydując o charakterystyce i osiągach silnika. Po zastosowaniu zmiennych faz otwierania i zamykania zaworów, udało się uzyskać silnik osiągający duże prędkości i jednocześnie duży moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Zmienne fazy rozrządu osiąga się poprzez zmianę położenia obrotowego wałka rozrządu zaworów ssących w odniesieniu do wałka rozrządu zaworów wydechowych.

Valvematic, Valvetronic, MultiAir i inne

side view of complete engine block

Następnie zmieniamy jak bardzo i na jak długo, zawory są otwarte. Najlepszym sposobem na zmianę wielkości i czasu trwania otwarcia, jest robić to w sposób ciągły w szerokim zakresie.

Przepustnica nie jest konieczna. Zamiast tego, jeśli używasz zaworów ssących do sterowania przepływem powietrza, poprzez zmianę stopnia ich otwarcia, usuwasz główną przeszkodę na drodze przepływu powietrza.

Producenci samochodów spędzili lata opracowując systemy, które można pozwalają na otwieranie zaworów elektronicznie lub hydraulicznie, wolnych od ograniczeń wałków rozrządu. Udało się osiągnąć ten cel w 2009 roku, tworząc silnik MultiAir, który potrafi zachowywać się jak samochód wyścigowy i korzystać z wytwarzanej energii nawet przy niskich prędkościach i obrotach, bez pogarszania wydajności.

Mądrość tego rozwiązania polega na zastosowaniu zaworu elektromagnetycznego, który odpowiednio upuszcza część oleju z przewodu hydraulicznego (nawet 60 razy na sekundę) przy jednoczesnym otwieraniu zaworu ssącego. To zapewne największy przełom w budowie silnika tłokowego od 100 lat.

Wtrysk bezpośredni

W przypadku wtrysku bezpośredniego paliwo jest wtryskiwane wprost do cylindra. Przy małym obciążeniu paliwo może być wstrzykiwane tuż przed wystąpieniem iskry, u góry suwu sprężania. Możliwe jest wstrzyknięcie mniejszej ilości paliwa niż jest to teoretycznie wymagane dla danej objętości powietrza i zachowanie prawidłowego spalania.

Przy dużym obciążeniu paliwo jest wstrzykiwane podczas suwu ssania, tak jak z wtryskiem pośrednim. Wstrzykiwane jest wtedy więcej paliwa przez dłuższy czas, co schładza powietrze w cylindrze. Daje to możliwość większego sprężenia mieszanki bez jej przegrzewania.

three quarter view of complete engine block

Turbodoładowanie

Turbosprężarka doładowująca ma turbinę, która wykorzystuje energię gazów spalinowych do napędzania sprężarki powietrza, co zwiększa moc silnika praktycznie za darmo! Turbosprężarka spręża powietrze i wtłacza je do silnika tak, że do każdego cylindra dostaje się więcej powietrza, a to powoduje zwiększenie mocy.

Ochrona silnika z Shell

Opisane wyżej technologie dotyczą zarządzania pracą silnika czterosuwowego, ale istnieje wiele innych sposobów, dzięki którym nowoczesne silniki oszczędzają energię. Tarcie to największy wróg sprawności, a więc im łatwiej elementy silnika poruszają się względem siebie, tym lepiej.

Olej Shell nie tylko smaruje silnik, ale także usuwa szkodliwe osady dzięki wyjątkowym aktywnym składnikom czyszczącym. Możesz sprawdzić, który olej zapewni najlepszą ochronę dla Twojego silnika na http://www.shell.pl/products-services/on-the-road/consumer-lubricants-tpkg/lubematch.html.

Suwy w czterech prostych krokach

Zobaczmy, jak działa tradycyjny czterosuwowy silnik benzynowy z wtryskiem paliwa.

1. Zawór ssący otwiera się tuż przed tym jak tłok przesunie się w dół i zasysa mieszankę paliwa i powietrza
2. Kiedy oba zawory są zamknięte, tłok porusza się do góry, sprężając mieszankę paliwa i powietrza
3. Na moment przed tym jak tłok dotrze do swojej najwyższej pozycji, iskra ze świecy zapłonowej podpala mieszankę paliwa i powietrza
4. Zawór wydechowy otwiera się, a tłok rusza znów do góry wypychając gazy spalinowe