Valvematic, Valvetronic, MultiAir i inne rozwiązania
Kolejnym krokiem jest zmiana tego, w jakim stopniu i na jak długo zawory są otwierane. Najlepszym sposobem zmiany wielkości i czasu otwarcia jest ciągła zmienność w szerokim zakresie.
Przepustnica nie jest konieczna. Zamiast tego, jeśli używasz zaworów ssących do sterowania przepływem powietrza, poprzez zmianę stopnia ich otwarcia usuwasz główną przeszkodę na drodze przepływu powietrza.
Producenci samochodów poświęcili wiele lat na opracowanie systemów, które pozwalają na otwieranie zaworów elektronicznie lub hydraulicznie, wolnych od ograniczeń wałków rozrządu. Udało się osiągnąć ten cel w 2009 roku, tworząc silnik MultiAir, który potrafi zachowywać się jak samochód wyścigowy i korzystać z wytwarzanej energii nawet przy niskich prędkościach i obrotach, bez pogarszania wydajności.
Trik tego rozwiązania polega na zastosowaniu zaworu elektromagnetycznego, który odpowiednio upuszcza część oleju z przewodu hydraulicznego (nawet 60 razy na sekundę) przy jednoczesnym otwieraniu zaworu ssącego. To zapewne największy przełom w budowie silnika tłokowego od 100 lat.