Jump menu

Main content |  back to top

Glenn Wilson

Inżynier motoryzacyjny z ponad 35-letnim doświadczeniem w branży. Należy do zespołu Shell zajmującego się technologią silników i pojazdów,  i pracuje nad paliwami Shell V-Power od początku powstania projektu.

Tak jak ludzie potrzebują pięciu posiłków dziennie, by być zdrowymi, tak samo samochody i motocykle wymagają odpowiedniej diety.

Glenn Wilson to inżynier motoryzacyjny, który pracuje dla Shell od ponad 25 lat. Dzięki swojemu ogromnemu doświadczeniu, stał się kimś w rodzaju dietetyka silników i wie dokładnie czego potrzebują.

Kluczem do stworzenia najlepszego paliwa jest zrozumienie co dzieje się w sercu silnika, a więc tego jak współpracują ze sobą części mechaniczne i paliwo. Wybór odpowiedniego paliwa jest ważnym elementem w zachowaniu najwyższej wydajności Twojego samochodu.

Ale jak działa paliwo Shell V-Power Nitro+? Poprosiliśmy Glenna o poprowadznie nas przez zawiłości anatomii silnika.

Komora spalania

To serce i płuca silnika, czyli miejsce, w którym powietrze jest zasysane i łączy się z paliwem, aby następnie zostać zmieszane, sprężone, spalone i ostatecznie trafia do układu wydechowego. Takie działanie oparte jest na czterosuwowym cyklu opracowanym przez Ottona.

W silnikach spalinowych za rozpoczęcie procesu odpowiadają świece zapłonowe - powodują one kontrolowane spalanie wytwarzające ciśnienie i poruszające tłoki w dół. Pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury, niektóre paliwa mogą mieć tendencję do samozapłonu, co w efekcie daje odgłos stukania lub dzwonienia będące w rzeczywistości niewielkimi wybuchami mieszanki paliwowej. W rezultacie, możliwy jest spadek wydajności silnika lub nawet jego trwałe uszkodzenie. Liczba oktanów określa jak bardzo paliwo jest odporne na sytuacje niekontrolowanego samozapłonu.

„Czas spalania jest kluczowy dla efektywnego przeniesienia energii ze spalanego paliwa na silnik. Wyższa liczba oktanowa pozwala na wcześniejsze wypuszczenie iskry zapłonowej, dzięki czemu tłok jest popychany w dół skteczniej i na dłużej" - mówi Wilson.

Wtryski paliwa

picture of complete engine block

Wtryski paliwa odpowiadają za jego odpowiednie rozpylenie i zmieszanie we właściwej ilości z powietrzem. W silnikach wysokoprężnych to zadanie jest trudniejsze, ponieważ muszą wtryskiwać paliwo pod wysokim ciśnieniem przez otwory nie większe niż średnica ludzkiego włosa.

Niektóre paliwa mogą zatykać dysze wtrysków, a to prowadzi do zakłócenia procesu rozpylania i w efekcie gorszego spalania i utraty mocy. "Silniki diesla są szczególnie wrażliwe na osady w dyszach wtrysków i gorzej znoszą zmiany w procesie rozpylania paliwa" - mówi Wilson.

Paliwo Shell V-Power Nitro+ Diesel zostało stworzone tak, by aktywnie chronić silnik, a tym samym przywracać i utrzymywać jego optymalne osiągi

Zawory ssące

Rysunek kompletnego bloku silnika

Zawory ssące otwierają się i zamykają po kilkaset razy na minutę, wprowadzając do komory spalania powietrze lub mieszankę paliwa i powietrza (w zależności od rodzaju silnika). W klasycznych silnikach spalinowych z wtryskiem paliwa, zawory ssące mogą być wrażliwe na powstające osady, które mogą zakłócić ich pracę.

"Jeśli na zaworach ssących utworzy się osad, silnik może gorzej pracować w czasie przyspieszania, co oznacza, że będziesz mieć mniej mocy do dyspozycji i słabszy czas reakcji" - mówi Wilson.

Paliwo Shell V-Power Nitro+ jest stworzone, by natychmiastowo usuwać osady mogące pogarszać osiągi Twojego silnika.

 

Pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe są uszczelnieniem pomiędzy tłokiem a ścianą cylindra i przesuwają się w górę i w dół po kilka tysięcy razy na minutę.

"Wewnątrz silnika panują ciężkie warunki, szczególnie na górze i na dole suwu, kiedy prędkość tłoka jest zerowa. W tym punkcie ciężko zapewnić właściwe smarowanie, więc między pierścieniami a ścianą cylindra może wystąpić tarcie" - mówi Wilson.

Zapewnienie właściwego smarowania w punkcie styku tych elementów jest trudne, dlatego pierścienie muszą tworzyć dokładne uszczelnienie i chronić silnik przed przedostawaniem się oleju smarowego do komory spalania (co może powodować zwiększenie emisji spalin), a także przed dostaniem się gazów spalinowych do skrzyni korbowej.

Tu mamy okazję poznać kolejny element unikalnej technologii Shell: "Shell V-Power Nitro+ stworzono z użyciem technologii Modyfikacji Tarcia (FMT), która zapewnia zmniejszenie tarcia w silniku, szczególnie w okolicy tłoków. W ten sposób pomaga silnikowi działać swobodniej, a tym samym uwalniać więcej cennej energii, która jest potrzebna do poprawy przyspieszenia i oddawania mocy. To tylko jeden z przykładów na to, jak doświadczenia wyniesione ze współpracy ze Scuderia Ferrari, służą klientom Shell."