Benzyna silnikowa E10

Wdrożenie benzyny silnikowej E10 polega na zmianie przepisów w ustawie z dnia 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, poprzez określenie nowego poziomu obligatoryjnego blendingu dla benzyn silnikowych o kodzie CN 2710 12 45 – 5,3%, jednocześnie uszczegóławiając, że 4,59% powinno zostać zrealizowane bioetanolem. Obligatoryjny blending jest obowiązkiem nałożonym na podmioty zobowiązane do realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego, do wprowadzenia w ciągu roku kalendarzowego do sprzedawanych na rynku paliw pewnej ilości biokomponentów. Ww. przepis oznacza więc, iż producenci i importerzy paliw w ciągu roku kalendarzowego muszą wprowadzić do sprzedawanych przez siebie paliw biokomponenty w ilości odpowiadającej co najmniej 5,3% sprzedawanych paliw, z czego 4,59% będzie realizowane poprzez dodanie bioetanolu.

Głównym celem jest zwiększenie udziału zrównoważonych biopaliw w paliwach transportowych. Ta zmiana jest konieczna, aby umożliwić Polsce osiągnięcie unijnego celu zakładającego, iż 14% paliw zużytych w transporcie będzie pochodzić z surowców odnawialnych oraz zmniejszyć zależność od paliw kopalnych, a tym samym przyczynić się do redukcji gazów cieplarnianych w sektorze transportu. Czyniąc to, Polska realizuje cele wynikające z dyrektyw przyjętych na szczeblu europejskim i Shell się do nich przychyla.

Wszystkie stanowiska wydające benzynę E10 są wyposażone w nalepki z napisem „E10”. Należy upewnić się, czy benzyna silnikowa E10 może być stosowana w pojeździe zgodnie z warunkami określonymi w instrukcji obsługi pojazdu lub ze wskazaniami producenta pojazdu.

Nie ma prawie żadnej różnicy w osiągach twojego samochodu jeśli używasz E10, co najwyżej niewielkie nadwyżki w zużyciu paliwa (rzędu 1 do 2%), które są trudne do wyodrębnienia z innych czynników wpływających na zużycie paliwa, takich jak styl jazdy.

Benzyna silnikowa E5 zawiera maksymalnie 5% bioetanolu, podczas gdy E10 zawiera maksymalnie 10% bioetanolu.