Podsumowanie panelu dyskusyjnego – Czy LNG to paliwo przyszłości w transporcie ciężkim?

Tytuł: Czy LNG to paliwo przyszłości w transporcie ciężkim?

Długość filmu: 02:47

1 grudnia 2020 roku odbył się panel dyskusyjny dotyczący rozwoju LNG w Polsce. W panelu wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Środowiska i Klimatu oraz eksperci z organizacji UN Global Compact Network Poland oraz Platformy LNG, a także przedstawiciele firmy Shell, Iveco oraz Stando Group.

Debata dotyczyła paliwa LNG w transporcie ciężkim, jego zalet, a także wyzwań stojących przed przedsiębiorcami, którzy chcą inwestować w to paliwo.

Piotr Dziadzio - Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Klimatu i Środowiska, Główny Geolog Kraju:

„Obecnie największy potencjał w zastępowaniu wysokoemisyjnych silników diesla Ministerstwo Klimatu i Środowiska widzi w LNG jako paliwie przejściowym i paliwie ekologicznym, które w dalszej perspektywie może zastać zastąpione przez np. bioLNG”.

Piotr Dziwok - prezes zarządu Shell Polska:

„Polska jest istotnym rynkiem na mapie Shell. Prowadzimy tu projekty o strategicznym znaczeniu dla naszej firmy. LNG może być bardzo pomocny dla Polski w realizacji celów redukcji dwutlenku węglaw dyrektywach unijnych”.

Prognozuje się, że do 2060 zapotrzebowanie na energię wzrośnie o 46%. LNG to czystsze źródło energii, które pomoże zaspokoić zapotrzebowanie i jednocześnie poprawi jakość powietrza w Polsce.

Elżbieta Piskorz - Dyrektor Departamentu Ropy i Paliw Transportowych, Ministerstwo Klimatu i Środowiska:

„Nie możemy sobie pozwolić na rezygnację z LNG w transporcie. Tylko ta technologia daje możliwość uzyskania wymiernych efektów w postaci ograniczenia emisji sektora transportowego w stosunkowo krótkim czasie”.

Katarzyna Warzywoda - dyrektorka ds. sprzedaży kart paliwowych, Shell Polska:

„W tej chwili LNG jest najczystszą alternatywą dla diesla w transporcie ciężkim. Shell w Polsce dołączył do europejskiego korytarza LNG w którego ramach powstanie 39 stacji LNG, w tym 8 w Polsce”.

Jacek Nowakowski - wiceprezes Polskiej Platformy LNG oraz Gas Business Development Manager w Iveco Poland:

„Do 2030 roku po drogach Europy powinno poruszać się ok. 280 tys. samochodów ciężarowych zasilanych gazem”.

Andrzej Stefanowski - prezes Stando Group:

„Nadpłata za ciężarówkę LNG zwraca się w okresie 45 miesięcy. Wynika to m. in. z ok. 30% różnicy w cenie LNG i diesla. Zużycie paliwa przez pojazdy napędzane LNG jest o 15% mniejsze w stosunku do tych na olej napędowy”.

Kamil Wyszkowski - przedstawiciel i prezes Rady UN Global Compact Network Poland:

„Przejście na LNG szybko zmniejszy liczbę cząsteczek PM, Ox, NOx oraz emisji CO₂ w powietrzu, co jest ważne dla ochrony powietrza przed zanieczyszczeniami z sieci transportowych”.

LNG to:

• 22% mniej gazów cieplarnianych
• Jeszcze mniej w przypadku bioLNG
• mniejszy hałas
• powszechny dostęp
• bezpieczeństwo
• mniejsze koszty