Anatomia silnika: Zasilanie silnika

Glenn Wilson

Inżynier motoryzacyjny z ponad 35-letnim doświadczeniem w branży. Należy do zespołu Shell zajmującego się technologią silników oraz pojazdów i pracuje nad paliwami Shell V-Power od początku istnienia projektu.

Podobnie jak ludzie muszą regularnie się odżywiać dla zachowania zdrowia, tak samo samochody i motocykle wymagają odpowiedniej diety.

Glenn Wilson to inżynier motoryzacyjny, który pracuje dla Shell od ponad 25 lat. Dzięki swojemu ogromnemu doświadczeniu, stał się kimś w rodzaju dietetyka silników, który wie dokładnie, czego potrzebują.

Kluczem do stworzenia najlepszego paliwa jest zrozumienie, co dzieje się w sercu silnika, czyli jak współpracują ze sobą części mechaniczne i paliwo. Wybór odpowiedniego paliwa jest ważny dla zachowania najwyższej wydajności samochodu.

Ale jak działa paliwo Shell V-Power? Poprosiliśmy Glenna o poprowadzenie nas przez zawiłości anatomii silnika.

Komora spalania

To serce i płuca silnika, czyli miejsce, w którym powietrze jest zasysane i łączy się z paliwem, aby następnie zostać zmieszane, sprężone i spalone, a ostatecznie trafić do układu wydechowego. Takie działanie oparte jest na czterosuwowym cyklu opracowanym przez Otta.

W silnikach spalinowych za rozpoczęcie procesu odpowiadają świece zapłonowe – powodują one kontrolowane spalania, wytwarzające ciśnienie i poruszające tłoki w dół. Pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury, niektóre paliwa mogą mieć tendencję do samozapłonu, co w efekcie daje odgłosy stukania lub dzwonienia, będące w rzeczywistości niewielkimi wybuchami mieszanki paliwowej. W rezultacie możliwy jest spadek wydajności silnika lub nawet jego trwałe uszkodzenie. Liczba oktanów określa, jak bardzo paliwo jest odporne na sytuacje niekontrolowanego samozapłonu.

„Czas spalania jest kluczowy dla efektywnego przeniesienia energii ze spalanego paliwa na silnik. Wyższa liczba oktanowa pozwala na wcześniejsze wypuszczenie iskry zapłonowej, dzięki czemu tłok jest popychany w dół skuteczniej i na dłużej” – wyjaśnia Wilson.

Pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe są uszczelnieniem pomiędzy tłokiem a ścianą cylindra i przesuwają się w górę i w dół po kilka tysięcy razy na minutę.

„Wewnątrz silnika panują ciężkie warunki, szczególnie na górze i na dole suwu, kiedy prędkość tłoka jest praktycznie zerowa. W tym punkcie ciężko zapewnić właściwe smarowanie, więc między pierścieniami a ścianą cylindra może wystąpić tarcie” – kontynuuje Wilson.

Zapewnienie właściwego smarowania w punkcie styku tych elementów jest trudne, dlatego pierścienie muszą tworzyć dokładne uszczelnienie i chronić silnik przed przedostawaniem się oleju smarowego do komory spalania (co może powodować zwiększenie emisji spalin), a także przed dostaniem się gazów spalinowych do skrzyni korbowej.

Tu mamy okazję poznać kolejny element unikalnej technologii Shell: „Shell V-Power stworzono z wykorzystaniem technologii Modyfikacji Tarcia (FMT), która zapewnia zmniejszenie tarcia w silniku, szczególnie w okolicy tłoków. W ten sposób pomaga silnikowi pracować swobodniej, a tym samym uwalniać więcej cennej energii, która jest potrzebna do poprawy przyspieszenia i uzyskania mocy. To tylko jeden z przykładów na to, jak doświadczenia wyniesione ze współpracy ze Scuderia Ferrari służą klientom Shell.”